Kosten-Nutzen-Analyse im Flugverkehrsmanagement - Segen oder Fluch?

Vor vielen Jahren waren wir die Sonne genießen und ein Sandwich auf Schiphol Aussichtsplattform in der Mittagspause, als die Nachricht kam, dass einer der großen Fluggesellschaften es musste eine neue Top-Manager, die weder Pilot noch Ingenieur war. Er war ein Erbsenzähler! Ich erinnere mich an das erste Gefühl des Entsetzens und der Bestürzung, was damals schien nichts weniger als Blasphemie. Natürlich, in den Jahren seit wir wuchsen auf die Idee, die für die führenden eine Fluggesellschaft oder Automobilhersteller erfolgreich man nicht unbedingt haben muss, um den Unterschied zwischen einem Auto und einem Flugzeug wissen, verwendet. Sie hatten die Kosten bei der Herstellung oder sie betreiben zu verstehen.

Mit der Luftfahrtindustrie, darunter Fluggesellschaften, regiert mehr und mehr durch die Notwendigkeit, Kosten zu senken, um zu überleben, einen kommerziellen, anstatt Ingenieurwesen an der Spitze schien tatsächlich eine zunehmend gute Idee. Wenn sie nur hatte sie gelehrt, Kosten / Nutzen-Analysen richtig verstehen!

Was ist eine Kosten / Nutzen-Analyse?

Kosten / Nutzen-Analyse oder CBA für kurze ist das Instrument, mit dem Manager eine Antwort auf die Frage gegeben werden: Gibt es eine richtige Return on Investment innerhalb einer angemessenen Zeit und was ist das Risiko (von Geld zu verlieren) beteiligt? Auf den ersten Blick klingt das wie eine gute Sache und in der Tat richtig eingesetzt ein CBA ist eine große Hilfe bei der richtigen Entscheidung.

Kein neues Projekt gestartet wird in diesen Tagen ohne CBA ... Warum dann einige von uns erschaudern, wenn wir diese Abkürzung zu hören?

KNA und Luftraumnutzern

Es ist bekannt, dass die Luftraumnutzer und Fluggesellschaften haben insbesondere eine sehr kurze Ereignis-Horizont ... Die meisten Dinge, über drei Jahre oder so im Nebel der unbekannten Zukunft verschwinden. Wenn eine Anlage nicht zur Verfügung stellt die gewünschte Rendite innerhalb dieser Frist, vergiss es ...

Sie können ein Flugzeug in zwei Teile aufzuteilen. Alles auf der linken Seite der vorderen Ausgang ist eine kostengünstige, alles auf der rechten Seite ist potenziellen Einnahmen. Dies ist, warum Fluggesellschaften (mit wenigen Ausnahmen) werden Millionen von neuen Sitzen oder Beifahrer-Entertainment-Systeme zu verbringen, während das Cockpit (Sie wissen, das Bit auf der linken Seite der Tür), um für sich selbst sorgen und in der Regel bekommen neue Sachen nur, wenn es ist wirklich unvermeidlich. Sofern Sicherheit ist direkt beteiligt, aber das ist eine andere Geschichte.

Der Grund dafür ist einfach und es ist nicht die Schuld der Fluggesellschaften als solche. Während Projekte für vorne und hinten einen soliden Business Case (unterstützt durch eine CBA) haben müssen, ist es so viel einfacher, einen Business Case für den neuen Sitzen, als es für Luft / Boden digitale Verbindung oder ADS-B ist zu machen.

Wenn Wettbewerbern installieren neue Sitze oder neue Entertainment-Systeme, so müssen wir ... Diese Verbindung, was nicht bringen Geld in den ersten 4-5 Jahren kann warten ...

CBA Schrecken

Von den letzten zehn oder so stehen eine schöne Sammlung von Flugverkehrsmanagement CBA verbundenen Horrorgeschichten als stille Warnungen für die Zukunft. Wir müssen von denen lernen, wenn wir die Fallstricke in der Zukunft vermeiden wollen.

Wenn der CBA negativ ist - auch dies sollte einfach sein. No go! Aber viel versprechende Dinge wurden entfernt einfach entsorgt, weil die CBA Ergebnisse wurden nicht in den richtigen Kontext zu setzen. Eine Investition erforderlich sein, auch wenn es nicht in sich selbst Vorteile bringen werden, aber es legt den Grundstein für etwas, das ein großer Erfolg werden wird. Der Nutzen bringen Bits waren über den Ereignishorizont ...

Wenn der CBA nicht glaubwürdig ist - Du sollst eine CBA für alles ... Auch für Dinge, die so weit in der Zukunft, dass die eingegebenen Daten nur erzogen, und oft nicht einmal erzogen, Vermutungen sind. Das Ergebnis ist ein CBA, die Glaubwürdigkeit fehlt und wird ausgelacht zu werden ... kein guter Start für eine langfristige Projekt!

Wenn der CBA positiv ist - dies sollte das Ziel, die schöne, komfortable Startschuss für eine positive Entscheidung. No way! Positive Ergebnisse werden in der Regel von der Industrie nicht zuletzt umstritten, da dort gewesen Fällen in der Vergangenheit, wo CBA Ergebnisse gekocht, um große Vorteile zeigen, wurden ... nur bewährte Ausweg und ohne Fundament. Verteidigung eine positive CBA ist so schwierig wie die Schaffung einer ...

Der Mythos des Luftraums Benutzer Reaktion auf eine positive CBA - Es wurde oft gesagt, dass, wenn eine vorgeschlagene Projekt bietet eine positive, glaubwürdige Business Case, Luftraumnutzern wird ohne Mandat auszustatten. Dies ist ein schöner Gedanke, und ich wünschte, es wäre wahr. Aber es ist nicht. Das Problem ist, wird die Industrie so viele Spieler mit so vielen verschiedenen Geschäftsmodelle, Ausrüstung, Erneuerung Zyklen und so weiter zusammen, alle wetteifern um die gleichen Luftraum, Flughäfen und Dienstleistungen, dass es keine solche Sache wie eine glaubwürdige, positive CBA für die Gesamtheit der Industrie. In einem bestimmten Fall, einige Fluggesellschaften würden auszustatten, andere würden verzögern, noch andere würde zu wackeln auszuprobieren der Anforderung ... jeder nach ihr Temperament und Umstände. Eine positive CBA ist nicht der Königsweg ist es oft behauptet wird.

Die Auswirkungen des zyklischen Airline-Geschäft - Obwohl Fluggesellschaften viel besser sind jetzt bei der Bewältigung der zyklischen Natur ihres Geschäfts, weiterhin die boom and bust-Zyklen jeden betreffen. Wenn in der Boom und Verzögerungen aufwachsen, kann fast alles, was die Verzögerungen erleichtert haben eine gute Business Case. Das Problem ist, durch die Zeit, das Geld muss ausgegeben werden, die Büste auf uns ist, Verzögerungen meist verschwinden ... mit einem toten Business Case als Ergebnis.

Vision, Strategie und Mandat

Ein ziemlich leitende Person in einem der US-Fluggesellschaften sagte einmal zu mir, als wir über die Notwendigkeit, etwas Neues, um die Zukunft des Luftverkehrs Management-Paradigma unterstützt einzuführen redeten: Sie geben uns ein Mandat, und es wird geschehen. Ansonsten keine Chance in der Hölle.

Airlines eher auf Mandate als etwas von dem Teufel selbst zu suchen. Mit gutem Grund, hatte als in der Vergangenheit viele Dinge beauftragt worden, dass kostet die Industrie Millionen ohne Gegenleistung überhaupt.

Aber wenn eine positive CBA ist nicht genug und Mandate stammen aus der Hölle, ist das, was die Lösung?

Wie können wir sicherstellen, dass die vielen Änderungen, die der künftige ATM-Systeme erforderlich, von denen die meisten einen Einfluss auf die Flugzeuge "" Kosten "Seite haben wird, kann in der Tat in der Zeit und in der Branche eingeführt werden?

die Schlüsselbegriffe sind Vision, schneller auf den Markt, die Industrie-Strategie und vereinbarten Mandats.

Vision - Airline-Führungskräfte müssen erkennen, dass die Verweigerung, über ihre finanzielle Modelle sehen ist in der Tat ein Bärendienst für das Unternehmen. Dinge nicht auf dem Flugzeugträger verschraubt heute kommt zurück, um sie in ein paar Jahren kostet eine ganze Menge mehr zu beißen. Sie müssen über den Tellerrand schauen und investieren in was gebraucht wird. Dies kann wie Ketzerei heute klingen, aber es muss gängige Praxis für die langfristige Rentabilität zu werden.

Schneller auf den Markt - In der Luftfahrt wir lieber Evolution zur Revolution ... Aber es ist nicht wirklich akzeptabel, über Dinge (wie die Datenverbindung sollten wir .... erinnern Sie sich?) Für ein Jahrzehnt oder mehr grübeln. Niemand wird in Dinge, die veraltet sind, wenn die Wahl getroffen werden, zu investieren. Wenn die Anforderung identifiziert wird, muss die Lösung vereinbart und vermarktet werden so bald wie möglich.

Industry Strategie - Viele, viele Flugverkehrsmanagement Strategien haben im Laufe der Jahre geschrieben worden, die meisten von ihnen landen auf Bücherregale mit wenig Nutzen für die Branche als Ganzes. Sie wurden entweder nicht von jedermann oder sich die Partner, um sich gemeinsam zu lange gedauert hat und die Sache obsolet. Wir müssen besser und stimmen eine Strategie, die jetzt Abdeckungen, sowie der morgen und übermorgen.

Vereinbarten Mandat - Nach der Strategie ist es, und jeder weiß, was zu tun (und ja, eine glaubwürdige CBA erzeugt wurde) werden es muss ein Mandat, das von der Mehrheit der Industrie vereinbart sein. Das Mandat ist notwendig, um sicherzustellen, dass alle Spieler in Einklang und dass die Vorteile so etwas ein tatsächlich planen können handeln. Freiwillige Equipage ist ein schönes Konzept, aber es funktioniert noch nicht.

Ist SESAR und NextGen die Antwort?

Diejenigen, sogar ein wenig vertraut mit den USA NextGen und den europäischen SESAR-Programme erkennen, dass Dinge wie schneller-to-market und Industrie-Strategie sind integraler Bestandteil dieser Initiativen.

Die Frage ist: werden sie das Problem der Kosten / Nutzen-Analysen besser in den Griff und ist die vision thing anders heute, als es vor 3 Jahren war? Immerhin ist das Problem mit CBA nicht das, was sie sind, sondern wie sie verwendet werden. Ein CBA müssen bei der Entscheidungsfindung helfen, aber nicht ersetzen Entscheidungen ...

Gibt es eine echte Unterstützung für die erforderlichen Investitionen oder Dinge auseinander zu fallen, wenn die Zeit kommt, um das Geld ausgeben?

Beide SESAR und NextGen sind größer als alles jemals versucht, bevor im Flugverkehrsmanagement. Aber Größe und Komplexität allein sind keine Garantie für Erfolg ...

Die Lehren aus der Vergangenheit (einschließlich der CBA Schrecken), das Verständnis der Gründe für Fehler der Vergangenheit und etwas über sie im Airline-und ANSP Vorstandsetagen ist, was bietet die beste Chance für den Erfolg.
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